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小微企业信贷，无论是大型银行机构还是小型信贷机构，国内还是国外机构，都在寻找可以批量做业务的门道。原因在于，小微企业相对风险大，单笔业务金额小。所谓相对风险大，不是真实的不良率一定会高于大型企业，而在于做同样金额贷款评估风险的成本高、效率低，如果将成本和效率拉平，则意味着对小微企业的风险评估不充分，这样情况下，风险当然就相对高。

为解除危机，饶陆华拟筹划部分股权转让，科陆电子也于6月7日发布重大事项停牌公告。8月4日，接盘方浮出水面，具有深圳国资背景的远致投资接手饶陆华所持的科陆电子10.78%股份，转让价格为10.34亿元。在谈到公司是如何想到通过股权转让化解股票质押危机时，黄幼平表示，“公司控股股东积极通过多种方式解决其个人股票质押风险，中小投资者也积极建议控股股东引入战略投资者助力公司发展。在此背景下，公司控股股东开始筹划部分股份转让事项，启动引入战略投资者。”

章俊表示，当前在打通货币政策传导机制之外，财政政策仍被寄予厚望。一方面，稳杠杆的诉求将调结构与扩内需有效结合，缩减上中下游行业利润差的同时优化行业利润结构；另一方面，在增加地方政府专项债的同时，今年中央也将通过加杠杆置换地方杠杆，盘活存量资金以提升生产投资活力，企业盈利下滑速度有望得到遏制。

商务部数据显示，2019年全年，中国非金融类对外直接投资1106亿美元，主要流向租赁和商务服务业、制造业、批发和零售业；实施完成并购404起，交易额307亿美元；纳入商务部统计的境外经贸合作区累计投资419亿美元，吸引了数千家企业入驻；在外承包工程实现营业额1729亿美元，为项目所在国及第三国创造了近80万个就业岗位。

而让从业者压力倍增的是，随着车市下行，车企营销预算却在逐年缩减。“广告费占销售收入的比例行业平均是2%，但这几年的趋势是远低于这个水平。”马振山说。在这种情况下，如何用更少的营销费用刺激消费者的购车需求，完成全年销量目标已成为每家车企的当务之急。

长江航道局相关负责人称，长江数字航道建设是一场全方位、深层次的信息化技术革命。联通后，长江航道局网站、长江航道在线、长江电子航道图等，组成了长江航道局面向用户的数字航道信息服务网络。该网络可实现每年长江干线全线航标数据更新不少于10万条，电子航道图数据更新不少于1500幅，水位数据年交换传输不少于40万条次，为沿江地方政府、港航管理单位、航运企业、营运船舶、社会公众等提供及时、顺畅、便捷的航道信息服务。